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乘用車市場按小型乘用車，中型乘用車，大型乘用車，高級乘用車和特殊用途車等類型細分
乘用車在發達國家是最常見的運輸方式，在發展中國家，由於人均收入的增加，乘用車的數量也在增加。一個國家的乘用車市場在很大程度上取決於其當前的經濟狀況，這就是為什麼這個行業在美國和歐洲經濟衰退期間暴跌。
包括通用汽車、福特和克萊斯勒在內的許多乘用車製造商，由於需求低迷，在經濟疲軟的情況下，不得不尋求巨額貸款來繼續生產。乘用車市場可分為小型、中型、大型和高檔四個細分市場。
近年來，由於全球休閑和旅遊活動的增加，對專用多功能車(suv)的需求激增。小型車也在快速增長，因為與大型乘用車相比，小型車在道路上的交通量更少。
新興的汽車融資市場一直在鼓勵乘用車行業，客戶可以獲得貸款來擁有車輛。在大多數發展中國家，擁有一輛乘用車被認為是社會地位的標誌，然而現在中產階級家庭也在購買乘用車。
原材料價格上漲是乘用車市場最大的擔憂之一。近年來，鋼鐵和塑料的價格飆升到很高的水平，導致消費者購買乘用車的價格上漲。
乘用車市場在很大程度上依賴於研發，他們的產品需要提供實時的客戶需求，以保持競爭力。此外，政府正在對乘用車製造商施加壓力，以生產高效和低排放的車輛，這極大地迫使後者從事研究和開發工作。
歐洲排放標準(歐I、歐II、歐III、歐IV和歐V)、企業平均燃油經濟性(CAFE)和聯邦機動車安全標準(FMVSS)是全球各地區最常見的排放標準。電動和混合動力乘用車因其燃油效率和低排放而搶占市場。一般來說，新車型乘用車的生產過程大約需要兩年半到三年的時間。
乘用車大多通過與製造商有關聯的獨立經銷商銷售。乘用車製造商的需求計算決定了在特定經銷商位置要發送的車輛數量。為了避免運輸成本、彙率波動風險和貿易壁壘，大多數乘用車公司將生產設施設在銷售所在國。
但是，高檔乘用車的單位銷量較低，因此以交易為主，而且設立工廠也不會帶來什麼好處。乘用車製造商通過橫向整合而不是縱向整合來降低生產成本，因為他們從供應商那裏采購零部件而不是製造零部件。在各地區中，亞太地區是2013年最大的乘用車市場，其次是歐洲。
亞太地區由於人口增長和人均收入增加，預計到2020年將繼續保持其領導地位。在全球乘用車市場上運營的主要公司有通用汽車、大眾、豐田、現代、福特、日產、標致雪鐵龍、本田、鈴木和雷諾。2013年，大多數頂級乘用車製造商都屬於日本和美國
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